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我们普遍上京东，买个手机、买个家电是常事，可您想过有一天能在京东上像买手机一样买辆汽车吗？

而且这辆车，最廉价钱还不到五万块。

这不是开打趣，电商巨头京东真是这样干了。

音讯一出，就像往幽闲的湖里扔了块大石头，一下子激起了千层浪。

有东谈主歌功颂德，合计这价钱几乎是“白菜价”，是给我们老匹夫送福利；也有东谈主半疑半信，这样低廉的车，靠谱吗？

出了问题找谁？

这葫芦里到底卖的什么药，是丹心要编削汽车行业，一经又一场赚吆喝的成本游戏？

这事儿，我们得掰开来好好聊聊。

事情是这样的，就在前年双十一购物节脑怒最浓的时刻，京东长入广汽集团和电板行业的龙头苍老宁德期间，推出了一款名叫“埃安UT super”的新动力汽车。

这车最大的噱头等于价钱，有两种有野心：一种是整车买断，限时优惠价八万九千九；另一种更吸引眼球，叫“租电有野心”，等于你只买车壳子，电板是租的，这样一来，车的价钱平直降到了四万九千九。

不到五万块钱就能领有一辆正经八百的新动力汽车，这关于许多预算有限，只想买个车代步高放工的年青东谈主来说，吸引力实在是太大了。

不出所料，车一上架，立马就火了。

在京东的销售页面上，这款车飞速登上了新品热卖榜的榜首，有二十多万东谈主点了心境。

第一批下单的买家，在商量区里亦然好评如潮，像“通勤神器”、“价钱太香了”、“买车跟买日用品一样浅显”这样的评价随地可见。

一位汽车行业的业内东谈主士也分析说，京东这一招玩得很智谋，选的这款车在同价位里，无论是空间一经续航，王人有可以的竞争力。

尤其是在那些换电站比较普及的大城市，这个价钱配上换电格局，性价比确乎高，对传统车市算是一次不小的冲击。

然则，这天上掉下来的馅饼，真有那么香吗？

吵杂的背后，质疑和担忧的声息也很快披显露来。

毕竟，汽车不是手机，它是一个联系到出行安全和家庭财产的大件。

最聚合的疑问等于售后劳动。

许多网友王人在问：“这车如果开着开着坏了，我该找谁？是找卖车的京东，一经造车的广汽？万一他们相互推诿，我们消耗者岂不是成了皮球，被踢来踢去？”还有东谈主指出了一个更履行的问题，阿谁诱东谈主的“租电有野心”，听起来好意思好，可如果我方所在的城市压根莫得宁德期间的换电站，那不就等于望梅止渴，压根没法用吗？

很快，第一批尝鲜的消耗者就发现了一些不对劲的场地。

有位用户在商量区诉苦，说他在买车的时刻，京东压根没提电板租借有野心里有“每个月不可跳动3000公里”的里程限度，嗅觉我方被忽悠了。

诚然过后有东谈主发目下商品先容页面的小字部分确乎有这条阐发，但这种不显眼的标注神气，一经让许多消耗者心里很不同意。

更让东谈主头疼的是，一朝交了定金，订单就锁定了，不可退款。

这种“一锤子贸易”的作念法，让不少因为廉价而冲动消耗的东谈主感到后悔。

这些问题的出现，无疑给火热的“京东卖车”浇上了一盆冷水，也让寰球启动平定想考：这种全新的购车格局，是不是看起来很好意思，本色上却布满了“坑”？

要意会京东这步棋，就得说说他们最引以为傲的“供应链”想维。

这是京东独创东谈主刘强东一直挂在嘴边的核神思谋。

精真金不怕火来说，等于京东格外擅长“搭台唱戏”，它不一定我方分娩扫数东西，但它能把分娩商、物流、仓储和消耗者高效地联络起来，让扫数这个词链条运转得更顺畅、成本更低。

从卖书、卖电器，到目下的生鲜、药品，京东王人是这个途径。

目下，他们想把这套告捷的阐述，复制到限制高达十万亿的汽车商场。

此次卖车，京东、广汽和宁德期间变成了一个新的“铁三角”组合。

广汽进展阐扬他们的制造上风，把车造出来；宁德期间提供中枢技艺，也等于电板和换电劳动；而京东呢，就干我方最拿手的事——诳骗我方巨大的平台流量卖车，而且试图把售后劳动也管起来。

这是一个典型的“轻财富”格局，京东无须像传统车企那样参加巨资建工场、搞研发，而是取各家之长，整结伴源。

京东的底气，一方面是它强大的用户数据，传闻前年有两千多万东谈主在京东上搜索过汽车信息；另一方面，是它遍布寰球的线下劳动集中——“京东养车”，目下堪称有近三千家门店和跳动四万家协作店。

京东的设计是，你在我这线上买车，然后去我线下的店里珍爱维修，打造一个从买车到养车再到换车的完整劳动圈。

听起来是挺完整的，各司其职。

但问题是，汽车这东西，跟我们普遍买的电饭锅、洗衣机可十足不是一趟事。

它是一个结构极其复杂、对安全性和可靠性条件极高的巨额消耗品。

一个最履行的挑战等于，京东的售后劳动集中能撑得起这个摊子吗？

“京东养车”的门店，给车换个机油、补个轮胎好像是禁闭，但要让他们去维修新动力车精密复杂的电板、电机和电控系统，就怕就力不从心了。

完整的售后劳动链条不是光有门店数目就行的，它需要大王人的专科技师、专用的维修开采和原厂的零部件供应，这些王人不是一朝一夕能修复起来的。

再说了，京东目下跳进去的这个商场，可不是什么蓝海，而是一派“血海”。

在十万元这个价位，比亚迪等老玩家早就把商场打成了“白菜价”，价钱战一轮接着一轮，许多车企王人是在耗费赚吆喝。

京东手脚一个新来的“渠谈商”，想从这通俗的利润里再分一杯羹，难度无庸赘述。

这个“铁三角”定约，目下是“蜜月期”，寰球一谈把商场作念大。

可一朝销量上去了，波及到利润分派和品控背负的时刻，还能不可像目下这样高超协作，就要打上一个大大的问号了。

而且，和一样跨界造车的华为、小米比较，京东的格局也有其先天的短板。

你看东谈主家华为、小米，他们膺惩汽车行业，手里王人攥着我方的“独门绝技”，比如华为有强盛的鸿蒙智能座舱系统，小米有锻真金不怕火的智能生态链。

翌日的汽车竞争，很猛流程上是智能化和生态体验的竞争。

而京东在这方面，似乎并莫得太多积存，它更像一个超等大卖场，中枢上风在于销售和物流。

这种格局能不可合适翌日汽车行业的发展趋势，亦然一个未知数。

说到底，关于我们等闲老匹夫来说，有京东这样的“大块头”进来搅局，短期内看详情是善事。

更多的竞争意味着我们能有更多的选拔，也能倒逼传统的4S店提升劳动质地、裁汰价钱。

京东卖车，就像一条“鲶鱼”，搅拌了扫数这个词汽车商场。

但是，买车毕竟不是小事，不是买件穿着永诀适就能退货那么精真金不怕火。

它联系到翌日好几年的使用体验和安全保险。

京东的“高大叙事”能不可在汽车这个重财富、严惩事的行业里的确落地生根，最终还得看它能不可实实在在地处分我们车主的每一个后续问题欧洲杯体育，而不仅仅停留在提供一个诱东谈主的价钱上。